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武漢楊泗港青菱段跨鐵路斜拉橋華麗轉身 跨越11條鐵路線

修改時間:2019-09-16 瀏覽次數:【關閉窗口】 【打印此文】

       


      9月11日,由中鐵科工集團重工公司參建的武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋取得重大突破,成功實現轉體。

       昨日下午,9號墩橋轉體105度,今日下午8號墩橋轉體77度,本是平行的兩橋隔“線”相望,成功轉體后,相互握手。

       此次轉體的橋梁單側重約1.8萬噸左右(相當于3個法國埃菲爾鐵塔的重量),最大轉動角度近105度,轉體橋梁長度近250米,主塔雙翼以每分鐘1.2度的速度分別經過88分鐘和108分鐘成功轉體到位,轉體精度在毫米級。

       該橋為世界首座獨柱塔鋼箱梁半漂浮體系轉體斜拉橋,創造了目前世界上同類型橋梁跨度最大、橋面最寬記錄。它自西向東依次跨越包括京廣鐵路在內的十一條鐵路線,主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。

       楊泗港快速通道青菱段工程是武漢市軍運會重點保障項目之一,跨鐵路斜拉橋是該工程最關鍵的控制性節點工程,由中鐵大橋局、江騰公司負責施工,中鐵科工集團重工公司承擔主橋部分鋼箱梁制造和安裝。該斜拉橋設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,主塔高83.6米、橋長508米,雙塔雙幅橋梁總重量達3.6萬噸。橋梁上跨多條鐵路既有線路,采取鋼箱梁斜拉橋轉體施工法,即先在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工,再利用鐵路營業線“天窗點”要點進行轉體施工

       施工中,中鐵科工集團重工公司同建設單位、總包單位一道克服了施工空間小、安全風險高、平衡轉動難等一系列困難,保證了轉體順利進行。

       此次,為確保這樣的巨無霸平衡轉體,并在京廣鐵路樞紐上空實現精準對接,采用了一種“黑科技”,即在橋塔的下方安裝了一臺直徑5米、重62噸的“轉動裝置”,通過它使數萬噸的橋梁旋轉起來。

       據中鐵科工集團重工公司武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋鋼箱梁項目部總工王穩介紹,重工公司承擔全橋最重要一段的256米、7300噸鋼箱梁制造安裝,從今年6月30日實現首片鋼箱梁吊裝以來,公司加大人力、物資和資金投入,采取系列防暑降溫措施,特別是在鋼箱梁節段焊接的重要時期,購置4臺大型冷風機,將冷風送入鋼箱梁箱室內,并在箱室內放置冰塊,降低箱內作業溫度,保質保量完成任務,為全橋成功轉體,快速通道的如期開通贏得了時間。

       楊泗港快速通道青菱段作為武漢市主城區快速路系統的重要組成部分,是楊泗港長江大橋武昌岸主要疏解道路,建成后將串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區域,是構建“6+1”城市新格局的需要,工程的建設能夠有效緩解當前東西向交通壓力,升級區域道路交通系統,分流楊泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流,緩解城區交通壓力,改善區域交通條件,提升武昌、洪山城市功能,對南湖地區、白沙洲地區社會經濟發展具有十分重要的作用。

      此次36000噸橋梁的轉體是中鐵科工集團重工公司第四次參建的橋梁轉體,第一次轉體是武漢雄楚大街跨鐵路主線高架橋轉體,第二次轉體是武漢常青路主線高架橋轉體,第三次轉體是武漢光谷大道高架跨鐵路橋轉體。



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